法拉利最近公布第一季度財報，同時還宣稱在月底會有一款全新混合動力超跑。法拉利首席執(zhí)行官Louis Camilleri在財報會議上透露，當前合同到期后，瑪莎拉蒂將不會續(xù)簽與法拉利的發(fā)動機供應合同，其中包括V6和V8發(fā)動機。所以，瑪莎拉蒂將不得不進入FCA集團的采購計劃，或者從集團外部去尋找新的發(fā)動機供應商，但到目前為止瑪莎拉蒂還沒有對此作出正面回應。
20世紀90年代，菲亞特集團將瑪莎拉蒂控制權移交給法拉利，因此從2002年開始，法拉利和瑪莎拉蒂就開始了發(fā)動機的共享計劃，直到2015年法拉利正式脫離FCA集團，很多人購買瑪莎拉蒂的原因之一是它的發(fā)動機是由法拉利制造的。
法拉利和瑪莎拉蒂同屬一個集團，他們一直共享發(fā)動機，即使是2015年法拉利脫離了FCA集團，仍向瑪莎拉蒂提供3.0L雙渦輪增壓V6、3.8L雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發(fā)動機?，斏贂Ψɡl(fā)動機進行單獨的調校，而且發(fā)動機都是在法拉利馬拉內羅工廠生產的，這也是瑪莎拉蒂歡迎的一個原因，畢竟能以1/3甚至更少的錢擁有法拉利同款動力的發(fā)動機。
瑪莎拉蒂目前的銷售情況堪憂，2018年全球銷量僅為3.49萬輛，同比下滑32%，今天一季度下滑更嚴重，全球銷量僅為5,500輛，同比下滑41%。要知道瑪莎拉蒂在國內銷量最高的Levante在2016、2017年至少需加價10萬，但目前優(yōu)惠幅度最高達45萬，卻依然無法抑制其銷量的下滑。
值得一提的是，法拉利也沒有計劃向其他汽車制造供應商提供發(fā)動機。 此后瑪莎拉蒂將有三個選擇，自己開發(fā)發(fā)動機、搭載FCA集團現(xiàn)有發(fā)動機、尋找新的發(fā)動機外部供應商。
如此一來，瑪莎拉蒂也可以借機轉向新能源領域和實現(xiàn)電動化計劃了，北美區(qū)主管就表示“瑪莎拉蒂將在2022年之前對旗下車型進行全面更新，推出一系列電動、混動以及插電式混動車。但瑪莎拉蒂不會全面電動化，將繼續(xù)保留內燃機，因為“這是一個需要內燃機的品牌。它需要那種原始的情感?！?/span>
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