來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2023-04-29
4月的最后一個工作日,上汽集團如期披露年度財務(wù)報告。數(shù)據(jù)顯示,2022年上汽集團實現(xiàn)營業(yè)總收入7440.63億元,同比下滑4.59%;歸屬于上市公司股東的凈利潤161.17億元,同比增長34.30%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為89.9億元,同比下滑51.59%;
上汽集團表示,2022年產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)受阻、市場出現(xiàn)大幅波動、原材料價格高位運行等超預(yù)期因素對公司業(yè)績產(chǎn)生了影響。尤其是2022年上半年,汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈運轉(zhuǎn)受阻,供需兩端大幅承壓,整個行業(yè)極為艱難。
數(shù)據(jù)顯示,報告期內(nèi)上汽集團批發(fā)銷量為530.26萬輛,同比下滑2.94%,其600萬輛年銷目標完成率為88.4%。值得一提的是,這是上汽集團連續(xù)第四年銷量出現(xiàn)下滑,2018年上汽集團全年銷量705.2萬輛,其中合資品牌占比超86%,而從2019年開始,上汽集團逐步跌破700萬輛和600萬輛大關(guān)。
上汽大眾和上汽通用仍然是集團的利潤來源,但兩家合資公司的光環(huán)已經(jīng)不再。報告期內(nèi),上汽大眾累計批發(fā)銷量為132.08萬輛,同比增長6.35%,凈利潤為87.29億元,同比下滑14.30%;此外,主打低端市場的上汽通用五菱卻實現(xiàn)增長,雖然全年銷量同比下滑3.62%至160.00萬輛,但凈利潤同比增長28.64%至11.35億元。
在殘酷的行業(yè)淘汰賽之下,合資品牌在中國市場正在失去定價權(quán)。B級車型受制于特斯拉,A級性價比主力產(chǎn)品受制于自主品牌插混車型。比亞迪秦PLUS冠軍版售價已經(jīng)進入上汽大眾朗逸的價格區(qū)間,后者的燃油車價格體系受到極大沖擊。同時,合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型上準備不足,目前新能源滲透率不到5%。業(yè)內(nèi)人士表示,合資汽車公司決策流程長,產(chǎn)品定義過往多由外方掌控。一旦外方資源投入不足,將難以趕上中國市場競爭激烈和迭代速度飛快的新能源汽車市場。
此外,上汽集團旗下兩大新能源品牌智己和飛凡也尚未在中高端新能源市場站穩(wěn)腳跟。與此同時,新能源汽車取代燃油車的潮流趨勢不可逆轉(zhuǎn),但當(dāng)前中國市場燃油車依然占據(jù)了七成以上的市場份額,而正處在轉(zhuǎn)型中的企業(yè)均要面臨“電動車增長不賺錢,賺錢的燃油車不增長”的尷尬局面。
換而言之,合資品牌在未來的市場表現(xiàn)僅只能維持大盤,而上汽集團向上突破大概率只能依靠新能源車,雖然 智己和飛凡兩大品牌投入資源頗多,但想要實現(xiàn)回血還有很長的路要走。
2023年,上汽集團再將銷量目標定為600萬輛,而一季度上汽集團累計銷量122.06萬輛,同比下滑26.99%,目標完成率為20.3%。上汽集團銷量不振與合資品牌式微關(guān)系密切,其中上汽大眾同比下滑31.67%,上汽通用五菱同比下滑40.96%,而自主品牌上汽乘用車、上汽大通均實現(xiàn)同比增長。
一季度財報顯示,上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入1459.65億元,同比嚇唬20.03%;歸屬于上市公司股東的凈利潤27.83億元,同比下滑49.55%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為21.63億元,同比下滑56.32%;
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