據(jù)外媒報(bào)道，法拉利官方最近公布了2019年第四季度以及全年的業(yè)績報(bào)告數(shù)據(jù)。2019年第四季度，法拉利全球銷量為2376臺，相比去年的2398臺同比下滑了1%。凈收入為9.27億歐元，同比增長10%，但市場預(yù)期為9.45億歐元；凈利潤1.66億歐元，低于市場預(yù)期的1.83億歐元，同比下滑13%。
第四季度調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤3.33億歐元，同比增長了22%，但略低于路透調(diào)查預(yù)測的3.4億歐元；調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤率為36%。調(diào)整后攤簿每股收益為0.9歐元。報(bào)告顯示，受Portofino以及812 Superfast 車型的推動，該公司2019年的業(yè)績實(shí)現(xiàn)了盈利目標(biāo)。
2019年全年，法拉利實(shí)現(xiàn)營收為37.66億歐元，高于市場預(yù)期的37.45億歐元，相比去年同期的34.2億歐元同比增長了10%；凈收入為37.66億歐元，同比增長10.1%。
法拉利2019年凈利潤為6.99億歐元，相比去年的7.87億歐元同比下滑了11%，低于市場預(yù)期7.25億歐元，但調(diào)整后的凈利潤相比去年同比增長了8%；調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤為12.69億歐元，同比增長14.0%；調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤率為33.7%，盡管低于公司設(shè)定的34%的目標(biāo)，但仍是大多數(shù)汽車制造商夢寐以求的回報(bào)率。
相比較之下，阿斯頓·馬丁的利潤率低于7%，而大眾汽車旗下保時(shí)捷的營業(yè)利潤率約為17%。法拉第調(diào)整后攤簿每股收益為3.71歐元，同比增長9.1%。在過去的一年，法拉利在全球的銷量為10131臺，同比2018年的9251臺增長10%。這是法拉利歷史上首次新車交付量超過10，000臺。
從具體地區(qū)來看，歐洲、中東和非洲是法拉利銷量最大的地區(qū)，2019年共交付4，895輛，較2018年增長16%；美洲共交付2，900輛，同比下降3%。
去年，法拉利在中國大陸、中國香港和中國臺灣共交付836輛新車，同比增長20%，約占全球總發(fā)貨量的8%。此外，在其他亞太地區(qū)交付了1，500輛新車。在所有車型中，法拉利V8動力車型銷量增長11.2%，V12車型增長了4.6%。
法拉利表示，公司2019年最大的出貨量增長來自中國大陸、香港和臺灣，但接近年底時(shí)，該地區(qū)的需求有所放緩。第四季度，法拉第在中國市場的銷量下降了65%。
法拉利首席執(zhí)行官路易·卡米爾里（Louis Camilleri）表示，該公司在香港的業(yè)績尤其疲弱，不排除今年爆發(fā)的冠狀病毒疫情可能對業(yè)績進(jìn)一步造成影響的可能性。不過，卡米爾里還表示，法拉利可以通過加快超級跑車的交付速度，來應(yīng)對來自亞洲的訂單放緩的問題。這些超級跑車客戶通常需要至少等一年時(shí)間才能提車。此外，還可以在其他需求強(qiáng)勁的市場交付新車交付。
法拉利預(yù)計(jì)2020年的調(diào)整后息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）將提高至13.8- 14.3億歐元，高于2018年設(shè)定的13億歐元的目標(biāo)；凈收入為41億歐元。在車型上，法拉利計(jì)劃未來幾年放緩新車的推出速度。該公司在2019年發(fā)布了5款新車型，其中包括 Prancing Horse的首款混合動力車SF90 Stradale。
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