2019年中國的乘用車市場正經(jīng)歷全年產(chǎn)銷雙降，并且正推動著乘用車企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在它們?yōu)?020年努力的時候，豪華與超豪華品牌卻正又一番風(fēng)景，2019年，BBA三品牌與保時捷的在華總銷量為150.38萬輛，以德系品牌的角度撐起了豪華車市場的天地，另一方面，超豪華品牌在過去的一年中也得到了很好成績單，除阿斯頓·馬丁外，蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、法拉利都有不同程度的銷量增幅。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018、2019年蘭博基尼全球銷量呈直線攀升趨勢，在全球客戶交付量上連續(xù)9年增長。蘭博基尼汽車中國內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理Francesco Scardaoni表示中國市場的表現(xiàn)非常驚喜，中國已經(jīng)成為蘭博基尼的第二大單一市場，從2018年342輛的交付到2019年750輛，同比增長超10%。
預(yù)計在2020年，蘭博基尼官方已經(jīng)確認(rèn)Aventador系列和Huracan系列的下一代車型都將采用混合動力系統(tǒng)，且在2020年第三季度后推出Urus的升級版本。自從蘭博基尼推出了首款SUV Urus之后，就已經(jīng)成為其品牌銷量直線上升的保證，2019年該車型全年銷售達(dá)到4962輛，同比增長182%。
另一個靠著
SUV車型大幅增長銷量的品牌就是勞斯萊斯了，2019年，庫里南的銷量約占勞斯拉斯總銷量的40%，達(dá)到2000輛左右。這一成績超過了2018年創(chuàng)下的紀(jì)錄。勞斯萊斯首席執(zhí)行官托斯頓·穆勒·烏特弗斯表示：“去年，全球市場對我們的Cullinan
SUV的需求推動了這一成功，預(yù)計將在2020年穩(wěn)定下來?！倍遥瑤炖锬线€推動了勞斯萊斯新車主的加入，據(jù)介紹，庫里南約80%的客戶都是該品牌的新客戶,絕大多數(shù)銷量都是遞增的。
2020年，在新產(chǎn)品方面，勞斯萊斯將在夏天推出Ghost的替代車型，另外，勞斯萊斯已經(jīng)將精力轉(zhuǎn)向了電氣化端，烏特弗斯表示：“還沒有人會來買純電動勞斯萊斯，但我們的研究顯示，許多車主對這種形式的動力感興趣，尤其是在美國和中國，那里許多人已經(jīng)擁有至少一輛電動汽車。”
但對于已經(jīng)在北京發(fā)布了首款SUV產(chǎn)品的阿斯頓·馬丁而言，2019年過的并不如意，全球銷量暴跌，利潤下滑而且在電氣化道路上也步履瞞珊。阿斯頓·馬丁CEO安迪·帕爾默（Andy Palmer）透露，公司在2019年售出了5819輛汽車，比2018年下降了7%。
造SUV是需要錢的，就如該品牌最近的傳聞一樣，融資擺在了第一需求位。在尋找有實力的投資人來幫助其緩解目前的財務(wù)危機方面，目前有意向?qū)ζ溥M(jìn)行收購?fù)顿Y的有三方，分別為吉利、寧德時代及一位加拿大富豪。初步判斷吉利最有可能成為阿斯頓·馬丁的“救世主”。不過，傳言并未被雙方承認(rèn)，但據(jù)消息稱此次阿斯頓·馬丁希望以2億英鎊出售自己19.9%的股權(quán)，而此前吉利通過戴姆勒也間接持有了阿斯頓·馬丁的一定股份。
而通往電氣化的道路，阿斯頓·馬丁已經(jīng)主動將其關(guān)閉，阿斯頓·馬丁首次以概念車的形式亮相了電動車型Rapide E其實已經(jīng)在2015年完成了研發(fā)，但由于銷量、利潤雙降，不得不先擱置這個項目，而將所有的放在DBX上，還是因為SUV的銷量好吧。
除此之外，超豪華品牌的法拉利也將進(jìn)入SUV陣營，法拉利首款SUV--Purosangue（純種馬）已經(jīng)進(jìn)入實車試驗階段，順利的將在2021年推出。而在此之前，2019年的法拉利營收增長，利潤增長，呈現(xiàn)一種放假休息的狀態(tài)，全年銷量也沒有發(fā)布，而2020年的產(chǎn)品戰(zhàn)略也沒消息。最重要的是2019年財務(wù)報表已經(jīng)定在2020年4月16日舉行，除了更換了大中華區(qū)總裁外，就再無聲音。
對于不是走量的超豪華品牌而言，2019年是一個溫暖的春夏交季，SUV的加持成為了這些名門登上俯瞰汽車市場臺階的梯子。而中國市場的強大和需求已經(jīng)像黑洞一樣慢慢靠近著超豪華汽車品牌，2020年，超豪華品牌將繼續(xù)在SUV的加持中為超豪華品牌在銷量上力挽狂瀾。
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