來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2025-05-05
在魏牌高山的直播活動中,長城汽車創(chuàng)始人、董事長魏建軍再次被問及“長城汽車打死也不做增程”。魏建軍表示:“雖然不是我說的,但我也不支持做增程?!薄拔覀冞€是支持串混聯(lián),關(guān)鍵是效率提升了”,魏建軍說,在汽車行業(yè)里,燃油效率提升1%、節(jié)省零點幾升油,我們都特別重視,我們?yōu)槭裁匆プ鲈龀棠兀?/span>”他表示,長城就沒有規(guī)劃增程技術(shù),所有動力都是混聯(lián)技術(shù)。通過效率計算論證,我們肯定不會做增程。
在魏牌全新高山預(yù)售發(fā)布會上,長城汽車總裁穆峰再次強硬表態(tài)“長城汽車打死也不做增程!”穆峰表示,其實在選擇動力技術(shù)路線的時候,針對于獨擋混聯(lián)和增程兩個方向,長城內(nèi)部做過很多次的激烈探討。對于增程路線而言,技術(shù)門檻低,系統(tǒng)成本也低,開發(fā)難度也確實小,但是在中高速場景,由于增程的能量傳遞鏈路太長,導(dǎo)致效率特別低,必然會帶來效率和能量上的巨大損失。而長城的Hi4混聯(lián)系統(tǒng)智能切換動力模式,在中高速場景可以通過直驅(qū)縮短三分之二的傳遞路徑,效率可以提升13%;在高速爬坡場景,具備檔位優(yōu)勢的開發(fā)系統(tǒng),還可以通過檔位調(diào)節(jié)發(fā)動機的負荷效率,較增程再提升15%到20%。穆峰進一步表示,“既然我們已經(jīng)有了最好的新能源架構(gòu),為什么還要給用戶提供退步的增程技術(shù)?”
嚴(yán)格來講,增程式電動車是插電混動的一個變種,所謂插電混動,最簡單的理解就是汽車有電動機和內(nèi)燃機兩套動力系統(tǒng),兩套動力系統(tǒng)驅(qū)動汽車就會有串聯(lián),并聯(lián),串并聯(lián)混合等多種組合模式,增程式就是其中相對最為簡單的串聯(lián)模式。而長城汽車的Hi4混聯(lián)系統(tǒng),可以智能切換動力模式,在中高速場景,可以通過直驅(qū)縮短三分之二的傳遞路徑,效率可以提升13%。在高速爬坡場景,具備檔位優(yōu)勢,還可以通過檔位調(diào)節(jié)發(fā)動機的負荷效率,較增程再提升15%到20%。
除了理想汽車、問界外,包括嵐圖汽車、深藍汽車、零跑汽車、問界、智界、長安啟源、比仰望汽車、享界汽車等品牌均有布局增程式混動,就連曾經(jīng)一度同樣抨擊“增程式混動是落后產(chǎn)物”的大眾,也計劃推出增程式混動車型,從某種程度上是對該技術(shù)的認(rèn)可。李想曾公開表示,往后看五年,增程式仍舊是SUV最佳解決方案,而理想要做的就是增程效率方面不斷提升。實際上,車企選擇的技術(shù)路線上,無論哪一種都各有利弊,率先塑造產(chǎn)品力,驗證可靠性,將路線中的最大優(yōu)勢發(fā)揮出來,才更為重要。
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