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小米汽車智駕更名輔助駕駛!

來(lái)自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:連澤華 發(fā)布時(shí)間:2025-05-04

5月4日,小米汽車官網(wǎng)以及App對(duì)新車訂購(gòu)頁(yè)面進(jìn)行調(diào)整。新車定購(gòu)頁(yè)面顯示,小米汽車將“智駕”字眼更名為“輔助駕駛”。具體來(lái)看,小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車型搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”改名為“小米輔助駕駛Pro”;小米SU7 Pro、小米SU7 Max車型搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”改名為“小米端到端輔助駕駛。

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截至目前,小米汽車在售車型為小米SU7,小米汽車計(jì)劃在年內(nèi)推出首款SUV——小米YU7。行業(yè)人士認(rèn)為,小米汽車將“智駕”字眼修改為“輔助駕駛”是為了更準(zhǔn)確地反映車輛的功能定位,同時(shí)也是對(duì)智能駕駛技術(shù)命名的進(jìn)一步規(guī)范化,防止駕駛員對(duì)自動(dòng)駕駛能力產(chǎn)生誤解。

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4月16日,工信部召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì),針對(duì)智能駕駛(智駕)領(lǐng)域的宣傳、功能使用和技術(shù)部署等問(wèn)題提出一系列規(guī)范性要求。這意味著,智能駕駛行業(yè)正式進(jìn)入“強(qiáng)監(jiān)管”時(shí)代,目的是解決行業(yè)快速發(fā)展中暴露的測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)、宣傳誤導(dǎo)和功能濫用等問(wèn)題。工信部強(qiáng)調(diào),汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會(huì)《通知》要求,充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證,明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施,不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳,嚴(yán)格履行告知義務(wù),切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任,切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

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4月27日,華為乾崑智能汽車解決方案在其官方微博發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》。聯(lián)合廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖、深藍(lán)汽車、北汽、阿維塔、賽力斯、奇瑞汽車共計(jì)11家車企以及中汽中心共同發(fā)布智能輔助駕駛安全倡議。倡議內(nèi)容包括技術(shù)先行;營(yíng)銷透明;用戶為本;標(biāo)準(zhǔn)共建四個(gè)方面,具體包括“完善以安全第一為核心的車規(guī)安全保障體系”、“讓用戶清晰地知道和理解各自車型的真實(shí)能力”、“推出‘智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營(yíng)’”、“不斷提升和完善安全標(biāo)準(zhǔn)”等。

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汽車智能駕駛安全問(wèn)題備受關(guān)注的背后,是隨著各種智能駕駛技術(shù)的迅速普及和發(fā)展,“智駕”成為了車企發(fā)布會(huì)的新賣點(diǎn),但在方便消費(fèi)者出行的同時(shí),也引發(fā)了一系列因?yàn)橹邱{而出現(xiàn)的安全事故,相關(guān)事故的頻發(fā)也引發(fā)了社會(huì)對(duì)智駕安全性的廣泛關(guān)注。部分駕駛員認(rèn)為開(kāi)啟了智駕功能以后就可以隨便雙手離開(kāi)方向盤玩手機(jī)甚至直接睡覺(jué),殊不知,這種行為不僅會(huì)給道路行駛安全帶來(lái)巨大隱患,也對(duì)道路使用者的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

4月17日,公安部道路交通安全研究中心官方公眾號(hào)“交通言究社”發(fā)表《智慧領(lǐng)航,安全護(hù)航——智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛功能使用須謹(jǐn)慎》文章,提到近期因駕駛?cè)隋e(cuò)誤使用輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故,并揭示其原因——部分駕駛?cè)藢?duì)輔助駕駛的認(rèn)知不到位,誤以為“輔助駕駛=自動(dòng)駕駛”。

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事實(shí)上,智能駕駛和輔助駕駛還是有很大區(qū)別的。4月30日,北京科協(xié)也在公眾號(hào)上辟謠了“輔助駕駛等于自動(dòng)駕駛”這一說(shuō)法。文章中,北京科協(xié)表示,目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的諸如“L2+”、“L2.5”、“L2.9”等宣傳標(biāo)語(yǔ),有“過(guò)度包裝”之嫌;即便達(dá)到L3級(jí)也只是“有條件自動(dòng)駕駛”(在限制條件下執(zhí)行部分功能決策的自動(dòng)駕駛模式),依然要求駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管駕駛?cè)蝿?wù),以確保在緊急情況下能夠安全控制車輛。

總的來(lái)說(shuō),雖然現(xiàn)在“智能駕駛”已成為眾多新能源車的標(biāo)配,但“智能駕駛”的出現(xiàn)本質(zhì)是為了幫助駕駛員提高行車安全性和便利性,但部分消費(fèi)者卻誤以為車輛具備高度自動(dòng)駕駛能力,因此放松了對(duì)駕駛安全的警惕。從現(xiàn)有技術(shù)來(lái)看,目前新能源汽車搭載的智能駕駛技術(shù)仍處于輔助駕駛階段,還遠(yuǎn)達(dá)不到可以放手不管的狀態(tài),這也意味著現(xiàn)階段駕駛員在駕駛時(shí)仍為車輛的第一負(fù)責(zé)人,需保持專注實(shí)時(shí)關(guān)注路上的情況,做好隨時(shí)準(zhǔn)備的接管,避免發(fā)生事故。

此次小米汽車將“智駕”更名為“輔助駕駛”也可以更準(zhǔn)確地反映車輛的功能定位,從而確保用戶清晰地了解“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”的區(qū)別。


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