來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2025-04-08
據(jù)外媒報(bào)道,中國動力電池巨頭寧德時代正在就收購電動汽車制造商蔚來(Nio)旗下能源業(yè)務(wù)部門的控股權(quán)進(jìn)行談判。據(jù)報(bào)道,寧德時代在今年3月宣布對蔚來能源(Nio Power)部門進(jìn)行最高25億元人民幣的投資后,提出了收購控股權(quán)的提議。在報(bào)道中,知情人士并未透露寧德時代收購蔚來能源交易的金額,但此前在2024年的一輪融資中,蔚來能源的估值已超過100億元人民幣。
針對這一收購,寧德時代相關(guān)人士回應(yīng)稱“目前沒有更多公開信息”,而蔚來則未直接置評,僅強(qiáng)調(diào)雙方正深化資本與業(yè)務(wù)合作。
資料顯示,蔚來能源投資(湖北)有限公司成立于2017年 4月10日,注冊資本24.44億元人民幣。蔚來能源是蔚來集團(tuán)的重要資產(chǎn)之一,為蔚來車主以及其他品牌包括比亞迪、特斯拉等提供充電和換電服務(wù)。據(jù)了解,截至4月6日,蔚來能源已經(jīng)建設(shè)了約3240座換電站,蔚來車主可以在不到三分鐘的時間換完充滿電的電池組,大大減少了電動車補(bǔ)能的時間。
換電是蔚來引以為傲的模式,但這種基礎(chǔ)設(shè)施的提前投入也對蔚來過去三年的財(cái)務(wù)產(chǎn)生了極大影響。2024年,蔚來凈虧損224.0億元,虧損同比擴(kuò)大8.1%,李斌也罕見地承認(rèn)了公司存在的經(jīng)營問題,并表示要控制成本,爭取盡快盈利。
寧德時代作為全球動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè),在電池研發(fā)、生產(chǎn)和成本控制方面擁有顯著優(yōu)勢。寧德時代不僅掌握著先進(jìn)的電池技術(shù),如長壽命電池技術(shù),還具備強(qiáng)大的生產(chǎn)制造能力和成本優(yōu)勢。與寧德時代合作,蔚來可以獲得充足的資金支持和先進(jìn)的電池技術(shù),從而加快換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度,提升換電服務(wù)的質(zhì)量和效率,降低運(yùn)營成本。
與此同時,寧德時代也是換電領(lǐng)域的老玩家,也是動力電池企業(yè)中唯一一家打造換電生態(tài)的企業(yè)。用李斌的話說,蔚來和寧德時代在換電賽道的關(guān)系“有點(diǎn)類似于‘兩桶油’”。2021年,寧德時代成立全資子公司時代電服,正式進(jìn)軍新能源乘用車換電領(lǐng)域,并在此后發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及巧克力換電塊等解決方案,開始建立鋪設(shè)巧克力換電站。今年2月,寧德時代與滴滴成立換電公司“時代小桔(廈門)新能源技術(shù)有限公司”,將換電服務(wù)拓展至網(wǎng)約車領(lǐng)域。今年3月,寧德時代與中石化達(dá)成合作,計(jì)劃建設(shè)1萬座換電站,目標(biāo)替代中國三分之一的加油站。
在技術(shù)層面,換電技術(shù)雖然具有廣闊的發(fā)展前景,但目前仍存在一些亟待解決的難題。首先是電池兼容性問題,不同品牌、不同型號的新能源汽車電池在尺寸、接口、電壓等方面存在差異,這給電池的通用化和互換帶來了極大的困難。蔚來車型的電池在換電過程中并不通用,蔚來目前的四代換電站中,第一、二代換電站是完全不能匹配樂道的,第三代換電站也不能完全匹配。
當(dāng)前,蔚來確實(shí)面臨了諸多難題,蔚來品牌始終無法上量,樂道品牌也沒有給蔚來集團(tuán)帶來預(yù)期以內(nèi)的第二增長線,即將上市的第三品牌螢火蟲也不被市場看好。與此同時,重投資、重價值的蔚來在補(bǔ)能和研發(fā)的大投入,使得蔚來持續(xù)大幅虧損。此前,蔚來宣布進(jìn)行組織變革,要把錢花在刀刃上,寧德時代需要繼續(xù)擴(kuò)大其換電業(yè)務(wù)版圖,不論消息真假,若寧德時代真的能夠收購蔚來能源控股權(quán),或許是一個雙贏的局面。
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