近日，上汽集團總裁賈健旭在接受媒體采訪時，首次針對此前上汽集團前董事長陳虹提出“車企靈魂論”拒絕與華為合作一事進行了回應。賈健旭表示，在與華為合作之前，自己曾去看望了陳虹，透露了自己想與華為合作的意向，當時陳虹表示，“華為現(xiàn)在那么大的勢能，你應該去跟他合作。你完全可以做這件事情，沒有任何問題?！迸c此同時，陳虹當時還反過來問，與華為合作的機會還在不在？
對于自己為何早前提出了靈魂論的說法，陳虹表示：早前拒絕與華為合作，是想要讓上汽把全新的電子電氣架構建立起來，至少保證有一套屬于上汽自己的東西，再跟華為合作。其進一步透露，彼時上汽電子電氣架構什么都沒有，還是最老的分布式架構。如果那個時候就采取了華為的方案，就沒有今天的零束，也不會有上汽自己自主的電子電氣架構，那海外怎么辦，所有的智能化就只有變成一套方案。
據(jù)了解，靈魂論的的由來是在2021年上汽集團股東大會上，上汽集團前董事長陳虹當時表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！碑敃r，陳虹的靈魂論也在業(yè)內掀起了一番熱議。
時隔幾年，沒想到雙方竟在今年2月宣布合作。今年 2 月，上汽集團股份有限公司宣布與華為終端有限公司深度合作。雙方將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車。
目前，華為與車企的合作模式主要分為三大類，有零部件模式、HI（Huawei Inside）模式及鴻蒙智行（智選車模式）。其中，大部分車企選擇的都是智選車模式的合作。選擇智選車模式合作，華為介入的更多，會參與整個產品的研發(fā)設計，與此同時車輛還可以進駐華為的渠道進行銷售?，F(xiàn)階段，華為已經先后與賽力斯、奇瑞、北汽藍谷、江淮達成合作，推出問界、智界、享界、尊界等品牌，覆蓋23萬-100萬價位段。其中，問界與智界走的是中端車型路線，享界走的是中高端車型、尊界走的是高端市場路線，對標邁巴赫，其首款車型尊界S800在去年11月亮相并開啟了預售，新車預售價為100至150萬。
當然此次雙方的合作，無疑互惠互利的合作。就拿上汽集團來看，隨著國內新能源汽車的快速崛起，上汽集團也迎來了電動化轉型的陣痛期，旗下車型的銷量也受到了影響，逐年下滑。數(shù)據(jù)顯示：去年上汽集團累計銷量為401.3萬輛，與2023年同期相比下滑了20.07%，其中上汽乘用車的銷量下滑28.3%，其他合資公司也大部分呈現(xiàn)出銷量下跌的趨勢。
銷量暴跌的背后帶來的無疑是業(yè)績的不如意。據(jù)官方透露，預計去年歸母凈利潤在15億元至19億元，與2023年同期相比，減少122億元到126億元，同比大跌87%到90%；官方預計2024年歸母扣除非經常性損益的凈利潤為-41億元至-60億元，與上年同期相比，將縮減141億元至160億元，同比下滑141%到160%。關于去年業(yè)績下滑的原因，官方曾表示主要是因為燃油車市場下滑、價格戰(zhàn)空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現(xiàn)金流入減少所致。在銷量與業(yè)績都不理想的背景下，上汽集團也急需加快電動化轉型，找到新的業(yè)務增長點。
華為方面同樣面臨激烈的市場競爭，與車企合作可以增加市場的競爭力，獲得更多的業(yè)務收入。數(shù)據(jù)顯示：去年上半年華為車BU總營業(yè)收入為104.35億元人民幣，凈利潤為22.31億元，凈利潤率為21.4%。與上年同期營收47億元人民幣相比，大漲128.1%。
按照上汽集團規(guī)劃，計劃在2025 年第四季度，海外月銷量達到 6 萬輛，國內 4 萬輛。到了 2026 年，MG 和榮威完成 120 萬輛的目標。對于雙方的合作，有業(yè)內人士指出，雙方合作有利于取長補短，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，增加彼此的市場競爭力。不過，當下國內汽車市場格局已發(fā)生了巨大改變，雙方合作的第五界能否幫助上汽集團擺脫銷量逆境，這個還有待時間的驗證。
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