3月12日，保時捷對外發(fā)布2024年業(yè)績報告。報告顯示：去年保時捷營收約為400.83億歐元，與上年同期相比下滑1.1%；凈利潤為35.95億歐元，與上年同期相比下降30.3%；營業(yè)利潤56億歐元，下降22.6%。對于凈利潤的下滑，官方指出主要是因為高成本和中國市場需求疲軟的影響所致。
銷量方面，去年保時捷全球銷量為31萬輛汽車，同比減少3%。其中，中國市場銷量銳減28%只有56887輛，是保時捷全球銷量下滑最大的單一市場。眾所周知，中國市場對于保時捷意義重大，2021年保時捷在華銷量達到了9.57萬輛，創(chuàng)保時捷進入中國市場以來銷量新高。但近幾年來，隨著國內新能源汽車的快速崛起，保時捷在華的市場份額也逐年遭到縮減。
數據顯示：2022年至2024年，保時捷在華銷量分別約為9.32萬輛、7.93萬輛與5.69萬輛。為了提升銷量，官方在華也針對多款車型進行了降價，但帶來的效果甚微。目前，保時捷在華銷量的車型有7款車型，其中燃油車有Panamera、718、Macan、Cayenne、911車型，純電車則有Taycan、Macan EV。雖然保時捷在華布局的車型并不算少，但由于國內新能源汽車競爭的越發(fā)激烈，價格戰(zhàn)的掀起，也讓保時捷在華越來越難得到消費者的青睞。
對于今年的目標，官方將中期利潤率目標從17-19%下調至15-17%。與此同時，還宣布在已宣布的1900人裁員的基礎上，將進一步裁員2000人，此次裁員將在2029年前完成。其中，有大概1900個崗位將通過自然流動、限制招聘和自愿協(xié)議被削減。值得一提的是，上個月就有消息稱，因電動汽車需求疲軟等原因，保時捷將在德國裁員1900人。
實際上，對于保時捷裁員的消息并不意外。保時捷不單單在德國進行了裁員，在去年年底保時捷就被傳出將開啟中國區(qū)裁員，正式員工和外包員工的裁員比例分別為10%和30%，補償方案為“N+6”。隨后官方回應表示，“面對復雜的市場環(huán)境，我們對內部組織架構進行優(yōu)化重組，以求在行業(yè)快速轉型中保證持久的成長。在此背景下，保時捷中國正持續(xù)提升各部門及項目的效率、優(yōu)化成本。根據實際情況，相關措施也將涉及間接和直接人力成本?！?/p>
此外，為了提升銷量官方在今年2月還進行了人事調整，解雇首席財務官Lutz Meschke 和銷售主管 Detlev von Platen兩人。對于此次的人士調整官方稱是為了確保公司未來的長期成功和戰(zhàn)略一致性。從近來保時捷的種種舉措來看，無疑出發(fā)點都是為了提升銷量擺脫當下的困境 。而保時捷在中國市場銷量的持續(xù)下滑也讓官方非常的頭痛，如何提升中國市場的銷量是個關鍵。
鑒于中國市場的銷量下滑，保時捷去年開始就表示計劃開始調整經銷商網絡。去年12月，保時捷中國總裁潘勵馳表示：保時捷將在未來兩年時間中逐步對網絡進行淘汰優(yōu)化。按照官方計劃，保時捷中國在2026年底將保留100家左右經銷商。與此同時還對中國市場的領導人進行更換。任命Alexander Pollich擔任保時捷中國總裁及CEO，全面負責品牌在中國內地、香港及澳門地區(qū)的業(yè)務。此外還任命尉嵐峰在明年1月1日起正式擔任保時捷中國副總裁及首席運營官。
當然通過裁員，精簡業(yè)務、進行高層調整這些舉措，都是不少車企在面臨激烈競爭的背景下，采取的最直接的方法。但保時捷后續(xù)想要在中國市場銷量有大幅度的提升，還得靠產品力來說話。雖然保時捷擁有傳統(tǒng)豪華品牌的口碑，但隨著國內新能源汽車的崛起，消費者的購車觀念也發(fā)生了一定的改變。而保時捷在華銷量低迷的處境同樣也是很多傳統(tǒng)豪華品牌在華的處境。此前傳統(tǒng)豪華品牌BBA靠著高端品牌的光環(huán)，在國內得到了不少消費者的青睞。但近幾年國內造車新勢力的快速崛起，智能化的車型陸續(xù)上市，傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額也受一定的打壓。
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