日本的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的確偏低，不過(guò)EPA對(duì)新能源車(chē)的檢測(cè)也偏高。EPA本來(lái)就是環(huán)境檢測(cè)，為了公平對(duì)所有車(chē)都是一樣的行車(chē)檢測(cè)過(guò)程以得到同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)。按汽油車(chē)設(shè)計(jì)的啟動(dòng)加速等方式進(jìn)行的，但新能源車(chē)特別是混動(dòng)車(chē)的開(kāi)車(chē)還是有些不同，比如低速的時(shí)候盡量利用電池的電量，電池電量多的時(shí)候多利用電池滑行，所以EPA的數(shù)據(jù)對(duì)新能源的檢測(cè)大都偏高。豐田的第四代系統(tǒng)所謂的提高40%是一種極限情況下的說(shuō)法而已，普銳斯也只有一種型號(hào)可以達(dá)到按日本的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到2.8。如果采用第四代的系統(tǒng)估計(jì)ct應(yīng)該綜合油耗可以達(dá)到4-4.2左右吧，我的14年的車(chē)官方給的數(shù)據(jù)是4.6，我實(shí)際使用的價(jià)格也是電腦顯示4.5，我統(tǒng)計(jì)的4萬(wàn)公里的油耗不到4.7。新的系統(tǒng)因?yàn)?10公里時(shí)速的時(shí)候也可以用電池行駛，所以高速情況下的油耗應(yīng)該比原來(lái)減低一些。低速因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的效率幾乎提高到40%的效率，所以油耗還是會(huì)有一定的降低才對(duì)。