來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-09-16
據(jù)天眼查信息顯示，9月14日，深圳騰勢新能源汽車有限公司發(fā)生股權變更，比亞迪汽車工業(yè)有限公司將騰勢剩余的10%梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司股份回購，當前深圳騰勢新能源汽車有限公司由比亞迪汽車工業(yè)有限公司全資持股。此外，該公司董事Hans Georg Eegel退出；該公司由“外資公司”變更為“公司”。簡而言之，騰勢品牌正式從中外合資變?yōu)楸葋喌溪氋Y控股企業(yè)。不過截至發(fā)稿前，針對此次股權變更，騰勢汽車、比亞迪、奔馳官方均未做出回應。
騰勢品牌是比亞迪和戴姆勒共同設立的合資公司，定位高端新能源汽車品牌，雙方的合作可追溯至2010年。這一年3月，比亞迪和戴姆勒簽署合作協(xié)議，雙方以各自持股50%的方式在深圳成立國內(nèi)首個新能源合資公司，戴姆勒也借此機會進軍中國新能源市場。兩年后，騰勢品牌誕生，首款概念車也于2012北京國際車展亮相，按約定，騰勢品牌將由比亞迪提供三電技術，戴姆勒則負責整車的生產(chǎn)制造。2014年9月，騰勢首款量產(chǎn)車騰勢300上市，比亞迪戴姆勒新技術有限公司更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司。
作為合資品牌，比亞迪對其發(fā)展十分看好，在品牌誕生之初，比亞迪董事長王傳福曾表示：“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢是站在巨人肩膀上出生的品牌?！辈⑶冶葋喌虾痛髂防者€先后共計六次向騰勢新能源增資，四年時間內(nèi)，騰勢累計獲得股東增資74億元。但即便如此，騰勢品牌的發(fā)展依然不如意。
數(shù)據(jù)顯示，2015年至2018年，騰勢新能源銷量分別2800輛、2287輛、4713輛、1974輛。為扭轉(zhuǎn)騰勢新能源的市場處境，2019年11月，騰勢推出騰勢X，純電車型售價31.98-35.78萬元，插混車型售價28.98-31.98萬元，但一系列舉措下也未能扭轉(zhuǎn)銷量劣勢，2019年至2020年騰勢銷量分別為2089輛和4175輛。在此背景下，比亞迪和戴姆勒毅然決定對騰勢新能源進行重要調(diào)整。
2022年7月，騰勢的主導地位發(fā)生一系列“改革”，戴姆勒宣布“退出”，由比亞迪全面主導騰勢品牌的發(fā)展，比亞迪對騰勢新能源持股由原有的50%提升至90%，戴姆勒對騰勢的持股下降至10%，同時，騰勢汽車董事長由Hubertus Troska（梅賽德斯奔馳大中華區(qū)負責人—唐仕凱）換成比亞迪王傳福，法定代表人也由Hubertus Troska換成艾鳳杰。至此，比亞迪全權接管騰勢汽車，戴姆勒由戰(zhàn)略投資轉(zhuǎn)向協(xié)助支持，徹底轉(zhuǎn)為幕后角色，這一角色轉(zhuǎn)變也意味著騰勢汽車徹底結束了由戴姆勒主導的十年造車史。
品牌全面煥新后，騰勢汽車更專注于新能源汽車市場，同時主導豪華路線，只提供新能源豪華汽車，比亞迪也對其寄予承擔“高端品牌”的厚望。2022年8月，騰勢汽車煥新首款車型——騰勢D9上市，定位中大型豪華MPV，彼時售價區(qū)間為32.98-45.98萬元。在該車上市當日，騰勢汽車總經(jīng)理趙長江透露，騰勢D9在前期設計、研發(fā)方面已耗費了20億元左右；在渠道建設方面也已投入超5億元，并且該數(shù)字還將不斷提升，而如今該車已成為騰勢汽車最主要的銷量來源。
目前騰勢汽車旗下已布局D9、N7、N8三款車型，后兩者分別于2023年的7月和8月上市，其中，第二款車型騰勢N7定位中型SUV，改款車型于今年4月上市，當前售價為23.98-32.98萬元，相比于老款車型起售價下調(diào)了6.2萬元；N8為第三款車型，定位中大型SUV車型，售價為31.98-32.68萬元。
零售數(shù)據(jù)顯示，2023年騰勢品牌累計銷量為127253輛，其中騰勢D9占118595輛，是2023年MPV市場銷冠。而今年1-8月累計銷量為79753輛，其中，D9為71201輛，占總銷量的89.28%；其它兩款車型表現(xiàn)則相對一般，N7銷量為8083輛；N8為469輛。從銷量數(shù)據(jù)上來看，騰勢汽車由比亞迪主導后，銷量確實有明顯的提升。
據(jù)了解，除D9、N7、N8三款車型，騰勢汽車第四款車型——騰勢Z9 GT也已于8月20日開啟預售，騰勢Z9 GT與騰勢Z9雙旗艦車型預售區(qū)間為33.98-41.98萬元。其中，騰勢Z9定位大型豪華轎車，Z9 GT定位大型豪華GT轎跑，兩車最大的亮點是將搭載易三方整車智能控制技術，并采用CTB車身電池一體化技術，上市后將對標保時捷Panamera和邁巴赫S級。另外，年底騰勢汽車還將推出全新SUV騰勢N9車型。
騰勢品牌作為比亞迪在豪華品牌市場的重要布局之一，如今已成成為比亞迪沖擊高端市場的利器，而本次的工商變更無疑是令比亞迪有了更大的發(fā)揮空間，不再因戴姆勒的存在而受限，或者會更有利于騰勢汽車后續(xù)的發(fā)展。
8月20日，在2024騰勢汽車科技日暨騰勢Z9 GT預售發(fā)布會上，王傳福回顧了騰勢的成長之路，并用“艱辛與曲折”，王傳福表示，騰勢是中國汽車史上第一個專注新能源的豪華品牌，也是中國第一個造車新勢力。與此同時，王傳福解釋：“成功煥新后騰勢汽車成為了比亞迪品牌矩陣中承上啟下的關鍵一環(huán)，向下整合了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)和方程豹的資源與支持。向上則為高端品牌仰望提供了堅實的基礎。”王傳福還指出，騰勢品牌成就的背后，要感謝奔馳的鼎力支持，讓騰勢自誕生起就帶著豪華的底色和基因，也讓比亞迪吸取了豪華品牌建立的寶貴經(jīng)驗。
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