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ABS是防抱死，那EBD又是什么？ABS+EBD是什么？

請問ABS是防抱死，那EBD又是什么？ABS+EBD是什么？怎么理解？各位車友知道ABS是防抱死，那EBD又是什么？ABS+EBD是什么？的相關(guān)知識嗎？

提問者: 桑成 | 2020-01-11 3069

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現(xiàn)代化車輛與幾十年前的老爺車最大的區(qū)別，在我看來其實就是多了一大堆電子設(shè)備。從機械設(shè)計角度看的話，其實如今的汽車與幾十年前相比，并沒有太大本質(zhì)上的不同。而現(xiàn)代化汽車上的電子系統(tǒng)里，很大一部分是關(guān)乎到行駛安全的子系統(tǒng)。


abs系統(tǒng)の來龍去脈

大虎悠記得沒錯的話，全世界最早被應用于汽車行駛安全方面的電子系統(tǒng)是ABS，也許并沒有幾個人知道，汽車ABS系統(tǒng)早在1920年就問世了，到現(xiàn)在為止都已經(jīng)誕生了接近100年！是的，您沒聽錯，世界上第一個ABS系統(tǒng)的專利擁有者是英國人霍納摩爾。


一直到1978年，德國博世公司和奔馳汽車合作，研制出帶有數(shù)字處理電路的電子式ABS系統(tǒng)，并批量裝備在了奔馳汽車上。這可以說是奠定了電子式ABS系統(tǒng)的基本架構(gòu)。之后的汽車ABS雖說技術(shù)參數(shù)越來越高，但基本結(jié)構(gòu)和原理卻沒再變化。到目前為止，ABS已經(jīng)成了每一臺家用車輛的必備裝置。ABS全名Anti-lock braking system。


我們知道，車輛全力踩下剎車踏板時，剎車力道達到最大，車輪會被剎車直接剎牢而無法轉(zhuǎn)動（叫做“抱死”）。事實上此時輪胎在地面上是“被拖著走”的。由于輪胎無法轉(zhuǎn)動，因此就算駕駛者猛打方向，車輛也徹底失去了方向控制能力，因而導致方向盤失效。


ABS即是為了解決上述情形而發(fā)明的，當車輪因為剎車而“抱死”的瞬間，ABS系統(tǒng)探測到車輪轉(zhuǎn)速為0，電腦就會即刻命令“抱死”的車輪“剎車松開”，在車輪恢復轉(zhuǎn)動之后，馬上再全力剎車，再一次造成車輪因為剎車而“抱死”，再一次的“剎車松開”。如此往復，保證車輪不會徹底失去滾動能力，因而保住了方向盤的作用，使車輛在全力剎車的同時，并不失去調(diào)整方向的能力。


EBD又是何方神圣？

關(guān)于ABS的原理和作用，相信不少車友其實是早已爛熟于心了，但如果我們夠仔細，會發(fā)現(xiàn)很多時候，汽車制造商會把ABS系統(tǒng)，與另一個系統(tǒng)并列寫在一起，比如“ABS+EBD”。ABS我們知道是什么東西了，那么EBD又是何方神圣呢？


EBD是“電子制動力分配系統(tǒng)”的英文縮寫，全稱Electronic Brakeforce Distribution。EBD實際上是ABS的輔助功能，其實它僅僅只是是在ABS系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，往電腦里增加了一個控制軟件，并沒有其他任何機械方面的改動。


我們知道，車輛在急剎車時，軸荷都會前移。簡單地說，就是前輪承擔了車輛的主要重量?！扒拜喓莺莸貕合虻孛?，而后輪則輕飄飄企圖離地”。此時由于后輪抓地力嚴重不足，并不算大的剎車力道就足以讓后輪直接“抱死”而導致甩尾失控。


由此可見，汽車剎車時，最佳的狀態(tài)，就是遵循“抓地越狠的輪胎分配越大的剎車力道；而抓地不佳的輪胎則分配少量的剎車力道”的原則。而EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，計算出四個輪胎瞬時抓地力的差異，然后調(diào)整剎車裝置，讓每一個車輪都匹配到最合適的剎車力道。


在EBD系統(tǒng)的輔助之下，整個剎車過程，任何車輪都不會因為失去抓地而導致“抱死”發(fā)生，因此所有輪子都持續(xù)擁有滾動能力，因而使得制動距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。


回答者: 壽信 | 2020-01-11

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